任何弱点都有化解之法，族友针对帕杰罗V93的问题对症下药，小药治大病，通过安装扭矩小涡轮，解决了动力响应慢的病症。改装无关工程大小，都是一个学习的过程，更是一个担当主治医师的绝妙体验。

　　坊间盛传帕杰罗V7/9系的两大致命弱点：1、非非承载式车身，不结实；2、排量小，动力不足。对于1，我不能苟同（有空再议论）；对于2，确实有点，但不尽然。

　　有人说“排量为王”，基本正确，但不绝对。因为解决排量问题是个很简单的事情，没有什么技术含量。理论上讲，排量是没有止境的，蒸汽机排量大，却不能也没必要装在汽车上。汽车工业是一个体现整体工业水平和技术能力的行业，一个汽车大国（不是消费大国，要是生产大国）必然是一个工业强国。然而，一个汽车强国不是用排量比出来的。同理，一辆越野车的强弱，排量也并非唯一标准。

　　人们普遍对V73、V93的动力搞到“肉”，我想大致有两个原因：

　　一、3.0的发动机拖动2.2吨重的车身，在较劲的时候，动力必然感到不足；

　　二、6G72属高转速发动机，3000转扭力输出，4500转达到峰值，动力响应慢。

　　本节就是针对第二个原因采取的措施，安装扭矩小涡轮，增加进气量，非常有效。我用的产品如下图，同类的产品很多，工作原理网上讲的很详细，都可以查到。这个小东西安装很简单，可以自己安装，也可以请技工安装，调试。


 

 

    这个小涡轮我用了一年多了，感觉很好，很管用，目前为止没有副作用，所以介绍给大家。

　　安装位置：
 

　　小涡轮的使用感受我就不多说了，感兴趣的可以自己试试，反正东西不贵（不到400元）。有人对小涡轮有过四点怀疑：1、是否增加动力？2、是否费油？是否影响刹车？4、对发动机是否安全？并为此做过测试，结果是肯定的。我对前三点没有怀疑，只是对第4点有怀疑，所以在使用中特别注意，结果，真的有问题。

　　安装小涡轮之后，玩过几次沙漠，发现了安全隐患。大家知道，在沙漠中，车辆经常处于高转速状态，发动机负压很大，对小涡轮产生的吸力非常强，在这种情况下，小蘑菇头对空气个过滤能力不足，小蘑菇头的橡胶接管与涡轮铜管接口的密封不严。

　　这是玩沙漠回来清洗包裹蘑菇头的海绵和丝袜的情况：


这是玩沙漠回来卸下小蘑菇头，看看橡胶接管里面都是沙子：

对于蘑菇头过滤能力不足的问题，我的办法是：包裹两层过滤海绵，四层丝袜。土办法，很管用。
 

　　对于蘑菇头橡胶管与小涡轮铜管密封不严的问题，我的办法是，买一种叫做“橡胶绝缘自粘带”的胶带。它的特性是伸缩性很大（弹性大，粘性高），一遇热就会封闭所有空隙，与邻近物质融为一体，非常好的密封材料。

　　先剪下一小段胶带，把它拉长拉薄，缠在小涡轮的进气铜管上。


　　然后，在把蘑菇头套在已经缠好胶带的铜管上，拧紧螺丝。



这还没有完，还要在已经固定好的蘑菇头与铜管之间再缠一道胶带。


　　这还没有完。这样固定好了之后，开车上百公里之后，你还要再拧一次固定螺丝。因为这种胶带遇热就会“化”，通过“化”的过程填补所有细微的空隙。第一次拧紧螺丝之后，车子跑上百公里，机舱的高温使胶带变软、融化，螺丝自然就松了。所以一定记住还要拧一次螺丝。还有就是不光蘑菇头与涡轮进气口要密封，所有小涡轮与原车衔接部分都要用这种胶带密封。

　　通过这样严谨的密封处理之后，我跑过腾格里沙漠，跑过7500公里东北大小兴安岭，跑过西藏。再拆下蘑菇头看，里面干干净净。不过，因为这样密封之后，要想拆下蘑菇头很困难，要用锋利的小刀。蘑菇头拆下之后，橡胶管部分已经被破坏，不能再用了。不过，一对蘑菇头只有30元，安上之后可以用5000-10000公里。所以卸下之后扔掉，换一对新的也不贵。

　　还有一点，那两个蘑菇头之间的表是真空压力表，进气是靠发动机内部的负压自动吸气。进气量是可调的。网上说保持在0.04-0.07之间。那么到底调到多少好呢？我的经验是听小蘑菇头进气的声音。当怠速（热车）状态下，你把耳朵凑近蘑菇头，会听到吱吱的进气声，这时你调整进气开关，直到吱吱的进气声听不见或几乎听不见为止（两个蘑菇头的进气量要基本一致）。我的车，在基本听不到进气声的情况下，负压表是在0.61。

　　都说V93肉，在高原更肉。这次我进藏，海拔4500米以上，爬山超霸道，一脚油门，车子往前窜，差点掉进悬崖。同行的队友有开LC150的，有开FJ的，都可作证。那个“肉”字，跟咱不沾边！