7月12日赛事数据
斯托菲尔·范多恩（Stoffel Vandoorne）
首场练习赛：第21
第二场练习赛：取消
排位赛：第12（1:12.502，B组）
正赛：第12
名次变化：无变化
最快圈速：1:00.348
车手积分榜：第13（50积分）

杰克·休斯（Jake Hughes）
首场练习赛：第17
第二场练习赛：取消
排位赛：第4（1:11.344，B组）
正赛：第14
名次变化：降低10位
最快圈速：1:01.965
车手积分榜：第15（39积分）
 
玛莎拉蒂MSG车队
车队积分榜：第8（89积分）
 
赛事总结
FE柏林站首回合在滂沱大雨中拉开序幕，赛程被迫调整。玛莎拉蒂MSG车队锐意出征，杰克·休斯（Jake Hughes）和斯托菲尔·范多恩（Stoffel Vandoorne）于赛事中奋力拼搏，但由于遭遇非可控碰撞，最终成绩未能彰显他们的真实竞争力。

第二次练习赛因恶劣天气被取消，排位赛时天气仍未转好，主办方因而缩短排位赛流程，取消对决环节，车手依据组别圈速定序，全场最快圈速得主锁定杆位及发车位的的单数侧。

杰克与斯托菲尔同属B组，凭借赛道渐干的窗口期，杰克位列B组第二，斯托菲尔则以第六完赛。但由于A组的捷豹车队车手米奇·伊凡斯（Mitch Evans）跑出了全场最快圈速，玛莎拉蒂MSG车队的这两位车手最终仅获P4和P12发车位。

正赛起步阶段，赛道湿滑已成雷区，杰克起步即陷车阵，首弯遭围堵跌落四名。斯托菲尔起步尚可，但中游竞争激烈，他需将重心放在安全完赛上。

为争取排名，两人都在比赛前段激活攻击模式（Attack Mode）争取位置，中段进入进站快充后，Abt Lola车队的大卫·贝克曼（David Beckmann）发生事故，安全车出动。这为杰克与斯托菲尔带来进攻契机，二人都还剩余一次攻击模式（Attack Mode），彼时都在向前五发起冲击，杰克甚至一度跻身领奖台争夺行列。

但保时捷车队的安东尼奥·费力什·达科斯塔（Antonio Felix da Costa）在出站时判断失误，追尾杰克的赛车，致其失控打转。虽然杰克坚持继续比赛，但却退出了积分争夺行列，在下一圈激活最后一次攻击模式（Attack Mode）后，便彻底无缘积分。安东尼奥·费力什·达科斯塔（Antonio Felix da costa ）因引发碰撞被赛会处以罚时，但杰克的比赛结果已无法挽回。

几乎同时，斯托菲尔也遭遇同样命运。尼桑车队(Nissan)车手奥利弗·罗兰德（Oliver Rowland）在6号弯超车时由于湿滑路面，失控撞上斯托菲尔的赛车侧面，导致其失控原地打转。虽未退赛，但在安全车撤出后的密集车阵中已坠至队尾。纵使激活攻击模式（Attack Mode）殊死一搏，最终仍未能重返积分区。

7月13日赛事数据
斯托菲尔·范多恩（Stoffel Vandoorne）
第三场练习赛：第10
排位赛：第6（59.270，四分之一决赛）
正赛：第13*
名次变化：降低7位
最快圈速：59.595
车手积分榜：第15（50积分）
 
杰克·休斯（Jake Hughes）
第三场练习赛：第9
排位赛：第11（1:02.645，A组）
正赛：第10*
名次变化：提升1位
最快圈速：59.680
车手积分榜：第16（40积分）
 
玛莎拉蒂MSG车队
车队积分榜：第8（90积分）
 
赛事总结
柏林站第二回合的对决异常激烈。玛莎拉蒂MSG车队精心部署的能量管理策略未能奏效，憾失关键积分。尽管战术设计具备最高胜率，杰克与斯托菲尔却苦于速度不足，未能释放赛车潜力。
排位赛原本展现出不错的势头，两位车手的单圈表现都足以晋级对决环节。遗憾的是，杰克在最后一圈遭遇刹车故障，赛车冲撞防护墙导致前悬架受损，提前结束排位赛。根据赛事规则，因车手触发红旗被删除最快单圈，因此杰克最终却只能从第11位发车。

斯托菲尔表现出色，以小组第一的成绩晋级对决，四分之一决赛中面对积分榜领跑者奥利弗·罗兰德（Oliver Rowland）时奋力一搏，虽败犹荣，最终作为止步八强选手中圈速第二快的车手，确保了从第三排发车。

比赛起步后，两位车手都未能取得理想位置。车队决定执行长距离首段策略，前半程以守为主，等待后段其他车手陷入能耗困境时伺机反击。

赛中两度出动安全车，比赛总圈数增加3圈。杰克与斯托菲尔尝试在末段启用攻击模式（Attack Mode），但由于多数车手也采取类似策略，原本的节奏优势被抵消，提升名次的空间有限。尽管杰克展现出冲击积分的势头，但一段迟来的全场黄旗打乱节奏，最终错失前十。赛后， Andretti车队的尼科·穆勒（Nico Mueller）因违规被加罚10秒，杰克因此候补至P10位，收获一分。

玛莎拉蒂MSG车队对奥利弗·罗兰德（Oliver Rowland）荣获本赛季FIA Formula E赛事世界冠军表示诚挚祝贺。

本赛季收官战将在两周后于伦敦打响双赛，玛莎拉蒂MSG车队将全力以赴，为赛季画上圆满句号。

*成绩以赛会最终官方判定为准

杰克·休斯（Jake Hughes），玛莎拉蒂MSG车队车手
“最终的比赛结果令人沮丧。晨间排位赛中发生的刹车故障引发碰撞实属遗憾——当时我们的状态非常好，不仅可以进入决赛，甚至有希望争夺杆位。维修区的每一位成员都拼尽全力在极短时间内完成修车，让我赶在维修通道关闭前30秒回到赛道，真的非常感谢大家。比赛过程中，我的赛车状态非常棒，节能表现出色，并且使用了与登上领奖台的车手相同的策略。我坚信自己本应进入前五。可惜激活第二次攻击模式（Attack Mode) 的时间点不太理想，尤其在如今四驱赛车中，这点会造成很大影响。尽管最终因为对手受罚拿到一分，但我认为本可以收获更多积分。”

斯托菲尔·范多恩（Stoffel Vandoorne），玛莎拉蒂MSG车队车手
“今天的比赛很激烈。我认为策略方向没错，前半段节省能量、逐步拉开与前车的差距，可惜的是，在节奏掌控方面确实仍需提升，而且转向严重不足。每当车队加速，我就完全无法做出动作，基本被限制在原位。我一度有望冲击积分，但最终未能实现，确实令人遗憾，尤其是在排位中晋级对决、从第六位发车的情况下。”

Cyril Blais，玛莎拉蒂MSG车队领队
“这并非是我们期待的结果。整体而言，这是一个令人失望的周末。连续两场比赛，仅收获一分，考虑到我们应有的潜力，这无疑令人沮丧。我们今天的策略原本是正确的，但执行层面还有待加强，这是我们接下来需要改进的地方。赛季只剩下一站，我们将倾尽全力，务必在下半程赛事中拼搏出突破性战绩。”

Maria Conti，玛莎拉蒂赛事负责人
“本周末的比赛，标志着第11赛季的倒数第二站在玛莎拉蒂的重要市场——德国，落下帷幕。每个赛事周末，既是与客户沟通的契机，也是品牌持续学习与进化的机会。本赛季我们始终致力于在每一站中不断优化、挑战强敌，并在每一次出场中持续传递玛莎拉蒂的赛道性能基因。我们正稳步迈向明年的历史性盛典：三叉戟征战赛道的首个一百年。我们已做好准备，在伦敦的赛季收官战中，全力以赴，为这一荣耀倒计时的旅程再添精彩篇章。”