华晨宝马X1与一汽大众奥迪Q3两个很有意思的对手，他们是30万以内能买到的唯一两款豪华城市SUV，同时他们又把彼此作为唯一的竞争对手，从价格到配置再到性能，对于消费者这的确是幸福的烦恼。

   
    从去年Q3国产后他们就在同一区间掰手腕，但似乎前四个月X1 14725辆Q3 24826辆的销量看得出Q3还是占有了一定优势，不过高手对决X1先变招了，全系换装2.0T涡轮增压发动机，极具诱惑的配置。我们不得不说Q3又有了危机感，而今天我们就把换装后的X1与Q3拿出来再次对比他们的配置，看一看谁更加物超所值。
  
  我们这次对比拿出了低配车型进行配置对比，在高配车型中由于X1换装了2.0T发动机并且采用了ZF8速变速箱，所以这方面配置就显得不这么重要了，所以我们也会拿出两款车进行试驾对比为大家解读高配车型，而低配车型我想消费者关注的还是配置方面的东西，所以我们今天就拿出来一较高下。当然对于Q3来说由于上市已经一年，经过一段销售期价格有所下降，我们本次对比也将以优惠后价格为准。（下表为低中高配部分车型价格对照）

车型	配置	价格	车型	配置	价格
X1	2014款 sDrive18i 手动型	25.90万	Q3	2014款 30 TFSI 标准型	24.03万
	2014款 sDrive18i 运动套装	33.90万		2013款 35 TFSI quattro 技术型	33.38万
	2014款 xDrive28i X设计套装	43.60万		2013款 40 TFSI quattro 豪华型	42.88万
制表：迪族车网

    通过价格对比我们不难发现，X1在价格方面稍稍要高出Q3一点，Q3方面低配车型目前天津地区优惠幅度在9000元左右，优惠后达到了24.03万元，但低配车型为1.4T车型，所以在对比中不占优势，Q3中配与高配均无优惠。

    X1 2014款 sDrive18i 手动型VS Q3 2014款 30 TFSI 标准型

配置	X1	Q3	配置	X1	Q3
胎压监测	●	--	副驾驶座椅电动调节	●	--
防爆轮胎	●	--	电动座椅记忆	●	--
自动驻车/上坡辅助	--	●	后排中央扶手	●	--
电动天窗	●	--	扬声器数量	6-7	8
腰部支撑调节	--	●	大灯高度调节	●	--
后视镜记忆	●	--	空调控制方式	手动	自动
后排出风口	--	●	温度分区控制		●
多功能方向盘	●	--	后排杯架	●	--
防紫外线隔热玻璃	--	●	内后视镜防眩目	--	●
制表：迪族车网

    通过对比我们不难看出整体配置还是华晨宝马X1更占优势，像防爆轮胎、全景天窗、副驾驶座椅记忆这、多功能方向盘这都是豪华车型必备的配置，但在Q3的低配中并没有装配，而Q3多出的配置大多为腰部支撑、自动驻车、隔热玻璃这样的不太显眼的内容，重点项目的缺失让它在与同为低配的X1竞争中败下阵来。

    对比了配置之后我们还是要看看具体到操控项目上的差异，X1本次改款的sDrive车型为前置后驱车型，而且全系标配了2.0T车型，而奥迪Q3的低配车型则为1.4T版本。涉及到尺寸方面的数据，宝马X1的轴距与长度都要比奥迪Q3多出10cm左右，而多出的空间也让后排更加宽敞，乘坐舒适度更好。

项目	X1	Q3
最大马力	156	150
最大扭矩	240	250
前悬架	双球节弹簧减震支柱前桥	麦弗逊式独立悬架
后悬架	五连杆独立悬架	四连杆独立悬架
后制动类型	通风盘式	盘式
制表：迪族车网

    通过硬件的配置对比我们会发现，X1的2.0T发动机并没有带来更高的马力与扭矩，而这两个关键数据与Q3相差不多，这也是因为X1要将三个功率的差距拉大，所以低配车型在这方面就稍微吃了些亏，同时由于低配车型是手动车型所以依旧是那款6MT的变速箱，所以从这方面看Q3与X1的低配车型在动力上差距不是很大，只有在更高配车型中才会看出明显差距，而悬架方面其实宝马的这个前悬架基本就是麦佛逊的进化，但由于是后驱车型，所以调校会更偏向运动，所以前悬的进化与后悬架多出的那根连杆会让X1的转向性与车身控制都要来的更稳健。

    通过低配车型的对比我们可以得出结论，在配置上X1会完胜Q3，而在动力方面由于同样是手动挡所以ZF的8速变速箱并没有搭配到低配车型中，所以动力输出方面Q3的1.4T车型并不输给X1，只是在刹车系统后悬架方面稍稍逊色于X1，但对于会选择低配的消费者来说，更多的是放弃了像途观、CRV高配车型的这部分车主，可以说那他们已经会忽略了动力的差异，而对内部配置有着更高的要求，所以X1更容易贴近消费者，所以编辑认为低配车型X1会更占优势，而相差将近2万的价格劣势似乎才是最大的变数。